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【鉄道】リニアと新幹線を結ぶ? 「相模線」の可能性 (27)
まとめビュー
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砂漠のマスカレード ★[]   投稿日:2017/02/12 06:40:24  ID:CAP_USER9.n(4)
ある平日の午後、筆者は東日本旅客鉄道(JR東日本)相模線の寒川駅(神奈川県高座郡寒川町)に降り立ち、南口から線路に沿って歩きはじめた。
目指すのは、1984年3月31日まで寒川駅-西寒川駅間1.5キロメートルを結んでいた通称「西寒川支線」の跡である。

本線との分岐点から西南方向へ廃線跡が続く。遊歩道をしばらく歩くと、線路が残されている光景が視界に入ってくる。
廃止後の1984年6月23日にオープンした「一之宮公園」である。
残された線路には今にも列車がやって来そうな雰囲気が残されているが、親子連れが線路で遊び、枕木の上では猫たちが寛いでいた。

■支線は廃止されたものの…

公園を出てさらに歩くと、今度は「八角広場」と呼ばれる広場にたどり着いた。
ここにも線路が枕木や砂利とともに一部残されており、終点部分に「旧国鉄西寒川駅 相模海軍工廠跡」との文字が刻まれた石碑が置かれている。
鉄道は廃止になったが、広場横には神奈川中央交通(神奈中)の「八角広場前」停留所があり、寒川駅南口行きおよび茅ヶ崎駅行きのバス「茅53系統」が停車する。
茅53系統は毎時片道当たり1〜3本程度(ピーク時は4本)の本数があり、1日4本しかなかった「西寒川支線」よりも格段に多い。

茅53系統は「国鉄の西寒川支線の廃線に伴い、1984年4月に茅ヶ崎駅発着の寒川工業団地線を笠谷入口付近(寒川町一之宮3丁目)まで延伸したが、
2004年1月に寒川駅南口にさらに延伸した系統」(神奈中総務課広報係)であるという。
つまり、旧西寒川駅周辺と茅ヶ崎駅の間のアクセスを担う、事実上の西寒川支線代替バスだ。
「八角広場前」から「茅53系統」に乗車すると、10分も経たずに寒川駅南口に到着した。

相模線は茅ヶ崎駅-橋本駅間33.3キロメートルを結ぶJR東日本の幹線で、全線単線の電化路線である。
上記のように支線は廃線となった相模線だが、同線の乗車人員は伸びており、さらなる発展が期待される路線となっている。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20170212-00158013-toyo-bus_all
東洋経済オンライン 2/12(日) 6:00配信

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/4/42/Former_Nishi-Samukawa...
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/002/024/062/2024062/p1.jpg
http://www2.ayu.ne.jp/user/ha-ha/images/img1.jpg
http://autumnleaf.yu-nagi.com/r_jnr-sumo1.files/s10b.jpg
http://www.tsuchibuta.com/jr-east/sagamiline/sagamisen.JPG


2
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 06:41:01  ID:tkBimbkG0.n(3)
あほかよ。

3
砂漠のマスカレード ★[]   投稿日:2017/02/12 06:41:24  ID:CAP_USER9.n(4)
砂利輸送路線から通勤・通学路線へ

サトウマコト著『JR相模線物語―相模鉄道がルーツ、砂利鉄と呼ばれ80年』(230クラブ、2000年)および『相鉄グループ2016-2017要覧』によると、
相模線の歴史は1915年4月7日の「相模軽便鉄道」の発起人会開催に始まる。
1917年12月18日の創立総会の開催と翌1918年1月4日の設立登記によって相模鉄道株式会社が成立。
1921年9月28日、相模鉄道による私鉄線として茅ヶ崎駅-寒川駅間および寒川駅-川寒川駅間の「砂利支線」が開業した(「砂利支線」は1931年11月1日廃止)。

開業当初の運賃収入は旅客1:貨物4の割合で、貨物輸送の殆どが砂利輸送だったという。
その後、1931年4月29日に橋本駅までの全線が開業した。

1943年4月1日に現在の相模鉄道(相鉄)本線となる横浜駅-海老名駅間を運営する神中鉄道を吸収合併し、相模鉄道相模線となる。
その後1944年6月1日に、相模線は国有化される。一方、旧神中鉄道の区間は相模鉄道として残留することになった。

戦後は相模川での砂利採取制限が行われるにつれて、相模線の砂利輸送は衰退することになる。
JR東日本横浜支社総務部総務課広報室(以下、JR横浜支社広報室)によると、砂利採取が禁止となった1964年頃に砂利輸送が終了したという。

砂利輸送終了後、相模線の輸送は旅客中心にシフトする。
そして、1984年4月1日の西寒川支線廃止、1987年4月1日の国鉄分割民営化直前の3月21日の海老名駅開業を経てすぐにJR東日本に継承され、1991年3月16日に電化を果たした。
現在では、平日の朝夕を中心に通勤・通学利用などで賑わっている。なお、米軍燃料貨物輸送は国鉄分割民営化後も存続し、1999年12月4日のダイヤ改正で廃止されるまで続いた。

■通過人員の伸び率はJR東日本トップ

JR東日本ホームページで公表されている「路線別平均通過人員の推移」によると、2015年度の相模線の平均通過人員は28,176人とJR発足初年度の1987年度の9,268人と比べて304%をマークし、
2位の京葉線の247%に大差を付けてJR東日本の全路線中トップとなっている。特に電化後の1992年度に急激な伸びを示している。

相模線の平均通過人員(乗車人員)増加に大きく貢献しているのは、海老名駅の存在である。

海老名駅は、小田急電鉄(小田急)小田原線で新宿・大手町、および相模鉄道(相鉄)本線で横浜へ直結している。
さらに相鉄本線・JR東海道本線(貨物線)・東京急行電鉄(東急)東横線を連絡する「神奈川東部方面線」が開業すると、新横浜と渋谷も乗り換えなしで結ばれることになる。
こうした好立地を生かして海老名駅の拠点性をさらに高めるために、駅周辺開発が勢力的に進められた。

4
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 06:41:52  ID:tkBimbkG0.n(3)
てか、農地を潰すことが発展なんか???
コメント1件

5
砂漠のマスカレード ★[]   投稿日:2017/02/12 06:42:26  ID:CAP_USER9.n(4)
海老名駅周辺の発展が牽引役に

海老名市まちづくり部都市計画課都市交通政策担当は、JR東日本が公表しているデータを示しつつ次のように説明する。

「相模線の平均通過人員の推移を見ると、2002年度から2006年度にかけて著しい伸びを示しているが、
海老名市では2002年度に海老名駅東口側で複合商業施設『ビナウォーク』開業と海老名駅自由通路(東口駅広部)の供用開始があった。
また、2015年度も前年度より大きく伸びているが、これも同年度に小田急・相鉄と相模線を結ぶ『海老名駅自由通路(駅間部)』の供用開始と『ららぽーと海老名』の開業があった。
この間の海老名駅の乗車人員にも同様の傾向が見られることから、海老名駅周辺開発と相模線の平均通過人員の伸びには相関があるのではないかと考えている」。

また、相模線海老名駅隣接地に2015年10月29日に開業した「ららぽーと海老名」(三井不動産商業マネジメント)のオペレーションセンターも
「公共交通機関の利用促進努力により、想定以上に車来場が少なく、駅立地の特性を活かせた」とし、相模線を含む鉄道・バスの来場者数が多くを占めている現状を認める。
実際に、相模線海老名駅の2015年度の1日乗車人員は11,952人と、2014年度の10,722人と比べて11.5%増加した。

■小田急延伸計画やリニア…沿線に変化の兆し

旧西寒川駅訪問とは別の日、今度は海老名駅から橋本駅方面に向かう相模線の列車に乗車した。
上溝駅で下車して神奈中の路線バスに乗り、さらに「田名バスターミナル」でバスを乗り継いで、相模川の高田橋東岸にある水郷田名に向かった。
ここはかつて歓楽街として栄えていたという。また、相模川の水を引く烏山用水には遊歩道も整備され、水郷散策を楽しむことができる。

地区内には、「唐木田から小田急線を 相模大野から新交通を田名に延伸させよう」と書かれた立て看板がある。
2016年4月20日に公表された交通政策審議会答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、小田急多摩線の上溝までの延伸が明記されており、
今後は収支採算性などの課題を精査の上、関係自治体が中心となって鉄道事業者の協力を得ながら、実現を目指して取り組むこととなった。
これが実現すれば、相模線沿線が大きく変化する可能性もある。

相模線沿線は、今後ほかにも変化の要素がある。その一つは2027年にリニア中央新幹線の駅が開業する予定の橋本駅だ。
同駅は横浜線と京王相模原線が接続する結節点であり、駅周辺には大型商業施設が集積する。
中央新幹線の駅は、駅前の神奈川県立相原高校が移転して捻出される跡地に設置されることになっている。

6
砂漠のマスカレード ★[]   投稿日:2017/02/12 06:43:26  ID:CAP_USER9.n(4)
東海道新幹線の駅は実現するか

また、相模線は中央新幹線および東海道新幹線と接続する鉄道路線となる可能性もある。
「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」は相模線倉見駅付近への東海道新幹線新駅設置の要望を続けているが、東海旅客鉄道(JR東海)から「中央新幹線開業に伴い、
東海道新幹線のダイヤ構成に余裕が生まれれば、新駅設置の余地が高まる」旨の回答を引き出すことに成功した。
費用分担など課題は少なくないが、実現すれば相模線の乗車人員増加が期待される。

さらに、沿線の発展に伴って複線化の要望も上がっている。
関係自治体によって1998年に設立された「相模線複線化等促進期成同盟会」は、JR東日本への要望活動を続けている。
2011年度から2013年度に実施した調査研究を基に策定した「新たな相模線交通改善プログラム」(2014年3月)の中では、相模線複線化による需要増加、
時間短縮効果や時間圏人口(夜間人口・従業人口)増加などの効果があるとの試算結果を公表している。

しかし、JR横浜支社広報室は「相模線のご利用状況などを勘案すると、莫大な設備投資を必要とする複線化については、難しい状況にある。
今後の沿線の開発状況やお客さまのご利用動向などを見極めつつ検討する長期的な課題と考えている」とし、複線化には慎重な姿勢を崩していない。

■待合室設置でサービス向上を

今後、相模線のさらなる活性化を実現するためには、サービス向上と利用促進を並行して進める必要がある。
サービス向上策として、相模線の駅ホームへの待合室設置を提案したい。
例えば、相模鉄道では、地域公共交通確保維持改善事業(生活交通ネットワーク計画に基づく事業)
に基づく補助金を活用して待合室を設置しており、相模線でも検討の余地がある。

また、2014年2月15日に厚木駅の相模線乗換口に設置された中間改札機の撤廃による利便性改善を望みたい。
筆者がある平日の朝8時前に厚木駅を視察した際には、中間改札で発生する渋滞によって狭い相模線ホームに滞留する旅客が列車と接触する危険を感じた。

改札共通化で利便性が向上した代表例として、東京地下鉄半蔵門線と都営新宿線の九段下駅がある。
2013年3月16日から両線の間の壁撤去に伴い改札が共通化され、乗換の際の利便性が向上した。
また、2027年度の中央新幹線開業に合わせた再開発で、名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅の改札共通化の構想も発表された。
厚木駅の中間改札撤廃に向けて、JR東日本と小田急電鉄の英断を望みたい。

7
名無しさん@1周年[sage]   投稿日:2017/02/12 06:43:32  ID:PDVglz5b0.n
横浜線の方が可能性大きいんじゃないの?
コメント1件

8
名無しさん@1周年[sage]   投稿日:2017/02/12 06:44:21  ID:sJeaO1PZ0.n(2)
>4
利用価値が高まれば、
発展だろ。
農地だってそうしてきたんだし。
コメント1件

9
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 06:50:44  ID:tkBimbkG0.n(3)
>8
なら日本から農地がなくなるまで「発展」し続ければいいね。
コメント1件

10
名無しさん@1周年[sage]   投稿日:2017/02/12 06:52:22  ID:f9q/6/+Q0.n
ついに相模線に光が当たるのか
まあ単線だから輸送量は知れてるけどな

11
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 06:53:03  ID:v46BYQ9wO.n
リニアは赤字路線

12
名無しさん@1周年[sage]   投稿日:2017/02/12 06:54:09  ID:sJeaO1PZ0.n(2)
>9
www
何言ってんだかw

13
名無しさん@1周年[sage]   投稿日:2017/02/12 06:58:10  ID:LYuWAglr0.n
磯部駅まだー?

14
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 06:58:10  ID:u/DC0o7z0.n
リニアって京都が奈良から盗み取ろうとしてるアレか

15
名無しさん@1周年[sage]   投稿日:2017/02/12 06:59:47  ID:NaDdMmON0.n
入谷がついに無人駅卒業するのか

16
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:01:41  ID:0c4R52rw0.n
のこったのこった

17
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:03:35  ID:xCXL9FRK0.n
はっけよい

18
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:04:15  ID:92Yds8EZ0.n
立って乗ってもしゃがみ線

19
名無しさん@1周年[sage]   投稿日:2017/02/12 07:05:02  ID:HsODWXqi0.n
相鉄に返してやれよ

20
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:06:24  ID:A+Du3A1X0.n
貴方と彼女をつなぐ
サガミでせん?

21
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:07:38  ID:fZK4Pvln0.n

22
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:08:04  ID:5QW7cCc20.n
>7
横浜線は今でも大黒字の優良路線

23
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:08:10  ID:jbq677Ng0.n
単線で乗客みずからボタン押してドアを開けるローカルチックな路線

24
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:10:12  ID:FhymvID70.n
上溝駅は1面1線の駅なのにバスロータリーが整備されて近くの道路は慢性的な渋滞もしている。

25
名無しさん@1周年[]   投稿日:2017/02/12 07:11:31  ID:UYvzfs10O.n
す、すもうせん・・・

26
名無しさん@1周年[sage]   投稿日:2017/02/12 07:11:45  ID:MW8tN/0Y0.n
地方交通線じゃなかったのか

27
ケフnS?K-竿ノFN「ム鳰bッsア>殴1鮗2齲垣e、ラ@|b?セ;6*(ウ蝎?$64ヤヤョユUvプユ?=FwP暈^cウヤ/4ン?舳イ;;烋/ソIノnlリTサカ・@?[T   投稿日:0000/00/00 00:00:00
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